Cómo entrar en la seguridad marítima
La lucha contra los piratas somalíes se está convirtiendo en una batalla privada a medida que los recortes en defensa mundial reducen los despliegues navales contra la piratería. Dado que los gobiernos han tenido dificultades para contener la expansión de la piratería en el océano Índico, las compañías navieras han recurrido a empresas privadas de seguridad militar para garantizar la seguridad de sus tripulaciones y su carga. James Brown
Las primeras pruebas sugieren que los contratistas armados privados han sido eficaces a la hora de reducir los ataques exitosos de los piratas contra el transporte marítimo. Los ataques de piratería han disminuido en un 60% en lo que va de 2012 y, aunque es demasiado pronto para establecer de forma concluyente el motivo, algunos expertos creen que se debe al uso de guardias armados privados[2] En los últimos meses, 9 de cada 10 ataques fallidos de piratas a buques mercantes fueron repelidos por EMSP armadas[3] Las EMSP reguladas de forma eficaz representan una solución rentable para las compañías navieras en la lucha contra la piratería y permiten a las armadas incurrir en menos costes de operación de las flotillas antipiratería.
Sin embargo, también ha habido problemas. Aunque este auge sólo tiene 18 meses, ya los contratistas privados y los destacamentos de protección de buques han disparado y matado a presuntos piratas. En febrero, marinos italianos a bordo de un petrolero italiano mataron a dos pescadores de los que sospechaban que eran piratas en aguas de la India. Ahora están a la espera de ser juzgados por asesinato, en medio de un empeoramiento de las relaciones diplomáticas entre India e Italia.
Trabajos de seguridad marítima armada
El uso de los servicios de las empresas de seguridad marítima privada fue bien considerado durante el apogeo de las infestaciones de piratas en el año 2009 a 2011. Dado que los buques son vulnerables al abordaje en alta mar, el uso de guardias armados era una opción para prevenir los ataques.
Pero en 2011 se produjo un cambio radical. La Cámara Naviera Internacional cambió su postura respecto al uso de guardias armados. Afirmaron que su uso es decisión del armador y del Estado de abanderamiento.
El artículo 19.1 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar (CNUDM) establece que “el paso es inocente mientras no sea perjudicial para la paz, el buen orden o la seguridad del Estado ribereño”.
Puede que las empresas de seguridad marítima no estén en los titulares cuando se trata de incidentes de seguridad con guardias armados. Pero ya hay sucesos en los que el personal de seguridad armada contratado de forma privada cometió graves errores que costaron vidas inocentes en el mar.
Seguir el Código PBIP tiene sus limitaciones. Los armadores seguían perdiendo barcos, carga y tripulación contra los piratas. Los mejores procedimientos de gestión no eran 100% eficaces para disuadir los ataques y abordajes de los piratas.
Trabajos de seguridad marítima privada
Las Mejores Prácticas de Gestión 5 (BMP5) recomiendan que los armadores lleven a cabo una exhaustiva Evaluación de Riesgos en la que se valore la probabilidad y las consecuencias de los ataques de piratería al buque, basándose en la última información disponible. Es importante que la evaluación de riesgos sea específica para el buque y el viaje, y no genérica.
Dado que las evaluaciones de riesgos forman parte integrante de las precauciones de seguridad que deben tomarse en virtud de los Códigos PBIP y GSI, el desarrollo de planes antipiratería como parte de los procedimientos de respuesta a emergencias en el Sistema de Gestión de la Seguridad y/o como anexos al Plan de Protección del Buque puede ser una forma adecuada de abordar el SVSRA.
Los PCASP son una salvaguarda opcional adicional que complementa el BMP5 – Best Management Practices to Determine Piracy and Enhance Maritime Security in the Red Sea, Gulf of Aden, Indian Ocean and Arabian Sea, una guía generada por el sector y respaldada por la OMI y la Administración Marítima de Luxemburgo para ayudar a evitar, disuadir o retrasar los ataques de piratería en los HRA.
Por regla general, estas medidas deberían aplicarse en su totalidad. El uso del PCASP por sí solo no proporciona una seguridad eficaz y debe considerarse como una capa de protección complementaria a las mejores prácticas de gestión.
Seguridad marítima armada
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Paul QueenDirector GeneralPaul supervisa la dirección estratégica de las operaciones en el extranjero y la calidad de la prestación de servicios a nuestra base global de clientes. Paul establece altos estándares para las operaciones, implementados a través de un excelente liderazgo y habilidades de gestión de personal, todo lo cual comenzó en los Royal Marines.Christopher TraversDirector de Operaciones de ProyectosChris es un ex Comando de los Royal Marines, con una gran experiencia operativa terrestre y marítima. Chris disfrutó de tres años en el mar proporcionando soluciones de seguridad a algunos de los principales operadores de buques del mundo. En la actualidad, Chris es el Director de Operaciones de la división de alta mar, donde mantiene activamente las relaciones con los clientes mediante reuniones periódicas con ellos en el Reino Unido y Europa.
